虽然宝马5系PHEV身上包括转向、悬架在内的两部分，都带有舒适和运动两种模式，而且支持多种自定义设定。但是哪怕两者都设定到运动风格，它的紧绷感都很难和传统的宝马相提并论。
首先是转向，虽然虚位很小，而且依然十分顺滑，但是转向比很大，同时阻尼感偏小，哪怕采用运动模式，它也带有很重的电子味，而舒适模式下的转向更是和奥迪几乎没啥两样。悬架的的风格也很柔和，虽然运动模式下还保留了一些干脆利落的“紧绷”特性，走细碎路面时还残留了一些可感知的振幅，但是舒适模式下，路面的小颠簸被直接“烫平”，遇上突如其来的大坑后，余震也多了不少。好在此时对路面起伏的抑制能力很强，感觉就像是一艘“气垫船”。此外在侧倾控制方面它也有不少惊喜，虽然由于车体偏大，打方向时车身跟随性差了不少，但是主动悬架的调节效果不错，不到半秒的时间就修正了阻尼，使得侧倾的幅度比预想中小很多，高速匝道上加速过弯也不会显得失态。只是前悬架没有可调减震，而且刚度不高，刹车末端很容易出现点头，过于大力制动的话很容易“鞠躬”。隔音滤震则是它机械素质中最为出色的一面，尤其是环境噪音控制。关上车窗之后，外面车水马龙的喇叭声、鼎沸人声等被彻底隔绝。而且小油门开度下，动力系统的噪音也抑制得非常好。中高车速下除了风噪显得略微偏大之外，其它方面也依然一流。可以说，在这方面它有着犹如标杆一般的优秀豪华车水准。